Manos a la obra…

Buenas! Hacia bastante que no actualizaba el blog, y hoy que he encontrado un huequecillo, lo he aprovechado.

Cogiendo el hilo… estábamos alla por finales de 2009, y había montado mi primer intento de instalación de calidad en el Astra. Como comentaba en la entrada anterior, el resultado… decepcionante. Y la causa… ni idea, pero parecía claro que estaba localizada en los woofer.

La sensación que yo tenía era de que el control del woofer no era lo que debería ser para un material de ese nivel. Había poseido ya anteriormente los woofers Dynaudio MW162, una gama más baja de la misma marca, y el control que me daban en el anterior coche era mucho mejor.

Por cierto, he de resaltar que a pesar de esto, los Esotar 650 me transmitieron grandes sensaciones respecto al rango medio. Nunca había oido un woofer que subiese tan bien, manteniendo la neutralidad.

Despues de darle vueltas al problema del control, la intuición me hizo enfocarme en la amplificación, asi que después de mucho pensarlo, me decidí a mejorarla.

Estaba contento con el sonido Genesis Serie III, la verdad es que me gustaba mucho y me sigue gustando, así que mi primera apuesta fue plantearme ampificadores mejores de la misma marca. Subiendo de gama, el paso natural habría sido la Genesis Dual Mono Extreme, pero había algo que me llamaba más, y eran los amplificadores monofonicos full range, diseñados tanto para mover subs como para mover vias, denominados Genesis Monoblock, o su versión pequeña, Genesis Miniblock.

Genesis Dual Mono Extreme (conocida tambien como DMX), que baraje entre  varias, para mejorar la amplificacion de los woofers.

Opté por la opción de 2 Miniblock, ya que pensé que, al estar pensadas para subwoofer, estarían mas prediseñadas para proporcionar un buen control, y además sus cifras de relación S/R eran muy buenas, mejores que las de una Dual Mono y una DMX, si no recuerdo mal (creo que 110 dB). Y por supuesto, me intenté asegurar de que ese «full range» era cierto; y asi es, estos amplis eran clase A/B pensados para dar la mejor calidad de sonido posible tanto a vias separas, como a subs. El contra respecto a la DMX es que daban menos potencia a cada woofer. 125 Wrms x 2 las miniblocks, respecto a los 200 Wrms x2 de la DMX. Asi que me decidí por las miniblock.

Tengo que decir que, bastante tiempo despues, gracias al amigo Oscardillo, me dio la oportunidad de probar una DMX en mi equipo, cosa que le agradezco muchisimo, y al compararla con las Miniblock me segui quedando con ellas, ya que aunque la DMX era un excelente ampli mejor que una Dual Mono de largo, me dio la sensacion de que las Miniblock todavia controlaban los woofer un poquito mejor que ella.

Despues de mucho buscar en foros britanicos, di con dos de estas joyitas, dos ejemplares nada faciles de encontrar, y que picaron bastante al bolsillo. Aunque viendo lo que dan, se puede decir que lo valen…

Bueno, por el momento lo dejo aqui por hoy, espero tener pronto otro rato para continuar con las impresiones que me transmitieron estos grandes amplificadores. Os dejo la imagen de dos Miniblock, que aunque no son fotos mias reales, se puede apreciar que son tan bonitas como todos los amplis Genesis de la Serie III.

Cualquier comentario, o critica, estaré encantado de contestarlo!

Saludos

Genesis Serie III Miniblock

http://www.genesis-ice.com/uk-en/products/series-three.php

Power Source [Volts] 10.8 ~ 14.4
Number of Channels 1
Rated Power @ 14.4v [4 Ohm] 1 x 125
Watts RMS @ 0.1% – Rated [2 Ohm] 1 x 250
All Channels Driven – Rated [Bridge 4 Ohm] [1 Ohm Mono] 1 x 500
Typical Power @ 14.4v [4 Ohm] 1 x 270
Watts RMS @ 0.1% – Typical [2 Ohm] 1 x 440
All Channels Driven – Typical [Bridge 4 Ohm] [1 Ohm Mono] 1 x 640
Maximum Current Draw 80 Amps
Signal to Noise Ratio ‘A’ Wtd [4 Ohm] >110dB
THD + Noise @ Rated Output 0.1%
Input Sensitivity [Volts RMS] 0.3 ~ 5
Frequency Response 20 Hz ~ 20 KHz
Dimensions H x W x D [mm]* 62 x 300 x 210
Weight [Kg] 2.5

 

Primeras impresiones…

Bueno, pues seguimos con el relato de las primeras instalaciones en mi coche… ¿por dónde iba? Ah si, estábamos en el otoño de 2009… tenia delante de mi el coche nuevo y los componentes del equipo…

Así que comencé con el montaje. Fue laborioso, y más por la poca experiencia que tengo en instalaciones de coches. Digamos que mis resultados distan mucho de los de un profesional, y justo lo que yo pretendia es que no se note que el coche está manipulado!! Asi que lo que hice fue informarme bie a traves de internet sobre como desmontar mi coche, y hacerlo lo mejor posible dentro de mis posibilidades…

Insonoricé las puertas con una combinación de Dynamat, Danosa y unas láminas de plomo cerca de los aros de los woofers. Los aros son de madera, y están atornillados a la chapa. Una fotitos que he encontrado por ahi del proceso

 

Insonorizando puerta…

Entre otras cosas, recuerdo que utilicé cables EVUS de 2,5 mm para los altavoces, y cable de 50mm para la alimentacion.

El cajón del sub lo hice sellado, de unos 38 litros, algunos litros más de los recomendados por el fabricante. Pero relleno con absorbente.

Y en fin, mas o menos estos son los detalles principales (los componentes del equipo los he enumerado en la entrada anterior). Y llegó el momento de hacer las primeras escuchas…

Primeras impresiones

Bien, lo primero de todo, estuve ajustando durante bastante rato, ya que la amplificacion es activa, y antes de nada hay que regular el filtrado de todas las vias. Una vez tuve todos estos preliminares, ahí van las primeras impresiones…

Un chasco… Si, un chasco… Especialmente por una cosa, porque el sonido en los woofers era grueso, era difuso. Nada de lo que se puede esperar de unos woofers de supuestamente este nivel, superiores en gama a sus hermanos los MW162 (que ya poseí en otro coche, y me sorprendieron especialmente por el control y detalle de sus graves…).

Algo estaba fallando, algo estaba mal, y no sabía el que…

A partir de ese día, mi reto era ver que estaba pasando, para que los graves fuesen tan mediocres, tan indefinidos y tan enormemente gruesos. Estaba claro que el problema estaba en los woofers, porque ya de primeras probe a desactivar el subwoofer para comprobarlo… el problema estaba localizado en los woofers… pero, ¿cual era la causa?

Lo barajé todo, y en las proximas entradas, relataré cuales fueron los siguientes pasos y pruebas:  de aqui en adelante puse en duda la alimentacion electrica, el cableado de los altavoces, la insonorizacion, los anclajes de los woofers, la fuente, la amplificacion…

Los detalles de todas estas pruebas, los iré relatando en las próximas entradas, porque hay para dar y tomar…

Aspecto de la P99RS una vez instalada

También he de decir que otro de los aspectos que no me terminaba de convencer, eran los tweeters Scan Speak Illuminator R2004/6020-00 . Me gustaba su sonido, pero lo encontraba quizás demasiado dulce por un lado, y no soportaban altas potencias por otro. Pero de momento no me preocupe por los tweeters, había un reto que investigar antes que eso…

En definitiva, el resultado de la primera instalación de mi nuevo coche, fue decepcionante para el material con el que contaba… ¿culpa mia? ¿culpa del coche? ¿culpa del material?  Desde ese dia, comenzó una sería de expriencias e investigaciones para buscar respuestas, que me han permitido seguir aprendiendo casi hasta dia de hoy, y lo que me queda!! Espero que también os puedan servir a vosotros!

El inicio de la batalla…

Pues la cuestión es sencilla… toda este serie de locuras y pruebas en mi coche comenzó allá por 2009, justo con la compra del coche. Tenia ya pensado con qué componentes comenzar, dónde conseguirlos, había mirado en foros cómo desmontar las puertas…  Lo intenté dejar planificado para poder comenzar lo antes posible, con la esperanza de acabar en pocas semanas, y poder disfrutar de la música plenamente… pero…

…la realidad fué que ahí empezó una batalla sin fin, por conseguir sacar el mejor sonido posible en el coche dentro de las posibilidades; y que todavía no ha terminado a día de hoy…

El coche

Car audio Astra GTC

El coche se trata de un Opel Astra GTC 1.7 cdti, 110 cv, Ecoflex.

Lleva un alternador de 110A, y de origen llevaba una bateria Varta no muy grande, ya que es un motor facil de arrnacar (si no recuerdo mal, era de 65 Ah, y 570 Amps de arranque, aproximadamente).

 

 

 

El primer material

La equipación con la que arrancó la primera de tantas instalaciónes que vinieron después, fue la siguiente:

Fuente: Pioneer P99RS

Pioneer P99RS

Altavoces graves-medios: Dynaudio Esotar 650

Dynaudio Esotar 650

Tweeters: ScanSpeak Illuminator R2004/6020-00 Ring Radiator

ScanSpeak Illuminator R2004/6020-00

 

Subwoofer: Rockford Fosgate P2S412

Rockford P2S412

 

Amplificador graves-medios: Genesis Dual Mono

Genesis Dual Mono

Amplificador subwoofer: Genesis Dual Mono

Genesis Dual Mono

Amplificador tweeters: Genesis stereo 100

Genesis Stereo 100

 

En la proxima entrada, contaré lo que fue la primera instalación, y las primeras impresiones, que no tuvieron desperdicio…

Comenzando…

Pues nada, aqui arranca la recopilación de mis experiencias, inventos, pruebas y chapucillas varias, en la instalación de un equipo de car audio en mi Astra GTC. Lo que busco, y nunca encuentro, es una gran calidad de sonido… pero de momento, no me rindo. Si existe ese sonido soñado, al menos aprenderé de que manera no se consigue 😉